刚刚落下帷幕的F1永久赛道分站排位赛中，作为新晋厂商车队的凯迪拉克车队交出了进入围场以来的排位赛最佳成绩单，多位车手的圈速表现超出赛前车迷和行业分析师的普遍预期，不少车迷关注的圈速排名细节、车队调校调整逻辑以及排位赛诞生的多个名场面，都值得结合实时计时数据逐一拆解。
凯迪拉克两台赛车的最终圈速排名详情
本次排位赛三个阶段的晋级门槛相比上一站同赛道赛事提升了0.3秒，蜘蛛直播凯迪拉克的两台车从Q1阶段就展现出了极强的竞争力，没有像前几站那样在Q1就出现车手失误损失时间的问题。
最终排名上，凯迪拉克一号车手的最快圈速停在了1分28秒762，排在全场第四，距离头名红牛赛车的圈速差距仅有0.18秒，二号车手则以1分29秒103的成绩排在全场第七，两台车全部进入Q3，这也是凯迪拉克车队加入F1赛事以来首次两台车同时跻身排位赛前十。
凯迪拉克车队两台赛车双双闯入F1排位赛Q3，创下队史加入围场以来的排位赛最佳战绩
排名背后的车手表现差异拆解
不少观众好奇两台同规格赛车为何会拉出0.3秒以上的圈速差，核心差异出现在赛道最后一个连续右弯的出弯给油时机上。
一号车手作为前红牛青训体系出身的老将，在最后一个弯角比二号车手早了0.2秒踩下全油门，直接在出弯尾速上多赚出了0.25秒的优势，而二号车手为了避免轮胎打滑冲出赛道，赛前设定的保守油门映射也让他损失了部分尾速。
除此之外，二号车手在Q3的最后飞驰圈前，刚好遇到了前方还没驶出飞驰线的慢车阻挡，打乱了他的飞驰节奏，否则他的最终成绩完全有机会冲进前五，甚至挑战梅赛德斯车队的第三名席位。
本次凯迪拉克F1排位赛的核心赛事亮点
本次排位赛凯迪拉克车队最让人惊喜的调整，是他们放弃了前几站主打的低尾力调校，换成了兼顾下压力和尾速的新空气动力学套件，在中高速弯的侧向抓地力提升了接近10%。
不少现场观赛的车迷都拍到了凯迪拉克赛车在三号高速弯几乎全油门通过的画面，这在之前的几站赛事里是完全不敢想象的操作，车队首席工程师在赛后采访里也提到，这套新套件是他们攒了整整半年的升级成果，首次亮相就拿到这样的排名已经超出了全队的预期。
另外一个亮点是两台车的轮胎损耗控制表现，在Q3的软胎飞驰圈里，凯迪拉克的赛车没有出现其他车队普遍遇到的后轮打滑过热的问题，NBA直播轮胎衰减速度比全场平均水平慢了15%，这也意味着正赛阶段他们可以用更少的进站次数完成全部赛程。
后续正赛阶段的变化空间与走势预判
从本次凯迪拉克F1排位赛的表现来看，车队目前的速度已经完全挤进了第一集团的末尾，距离常年争夺冠军的三大车队的差距已经缩小到了可竞争的范围内。
如果正赛阶段他们能延续排位赛的轮胎优势，完全有机会冲击领奖台席位，甚至可以借助前方车队的进站策略失误拿到加入围场以来的首个分站冠军。
目前车队已经在连夜调整正赛的燃油负载配比，打算在正赛初期就尝试跟住前方领跑的红牛赛车，不会像之前几站那样采用保守的保胎策略，对于凯迪拉克的车迷来说，接下来的正赛完全值得全程蹲守观看。
